Moteur
- moteur 1000 cm3 double arbre issu d'une Alpine du Mans.
- montage par la suite d'un 1300 G avec le kit 1296 (préparation Ferry/Lagier)
- montage en porte à faux arrière
- puissance 130 ch à 8600 tours/mn
- vitesse maxi enregistrée sur le sec : 195 km/h

Boîte
- boîte 5 rapports de R8 G

Trains roulants
- train avant Dauphine (modèle freins à disques) mais modifié pour obtenir du carrossage négatif.
- barre stabilisatrice retournée vers l'arrière.
- train arrière Dauphine mais avec traverse 4 amortisseurs.
- projet de montage d'un train arrière Dangel à carrossage constant (non réalisé)

Freins
- disques et étriers de Dauphine, étriers munis de petits radiateurs Loockeed en laiton.
- double circuit avec maître cylindre de R16 TS

Autres caractéristiques
- bâti tubulaire à l'avant remplaçant la carrosserie
- ensemble avant et arrière polyester type Strakit
- réservoir aluminium de 10 litres.
- direction directe Ferry (2 tours1/2)
- vitrage en plexiglass
- jantes Delta Mics 8X13 à l'arrière, idem 6X13 à l'avant
- pneumatiques Michelin TA 3
- gros travail d'allègement ayant abaissé le poids de l'auto à 570 kg malgré le poids de l'arceau, de l'extincteur et du moteur 1300.

Base de construction et année de réalisation
- type de Dauphine non spécifié mais modèle Gordini (millésime doté de freins à disques)
- réalisé en 1970

Palmarès
- voiture ayant couru de 1970 à 1975 (courses de côte nationales)
- l'auto a eu à son actif plusieurs victoires de classe. Elle fut très souvent classée parmi les meilleures Alpine Gr 4 et régulièrement devant les groupes 3 et les 1300 groupe 4 de l'époque.

Homologation
- non communiqué

Remarques particulières
- voiture ayant fait l'objet d'un article dans " Echappement " en novembre 1972.
- détruite en course quelques années plus tard.