Moteur
- moteur 1596 issu d'une R12 Gordini
- pièces Ferry mais préparation et montage G. Quéron
- arbre à cames n° 18
- moteur en porte à faux arrière
- puissance 167 ch

Boîte
- boîte 5 rapports issue d'une R8 G
- couple 9X34 avec rapports supérieurs rapprochés

Trains roulants
- train avant de R8 G monté rigide sur bagues bronze avec graisseurs
- barres de poussée sur les triangles inférieurs
- carrossage négatif
- train arrière inspiré de celui de la R8 G mais avec de nombreuses modifications : traverse arrière et renforts spécifiques, barres de poussée montées sur rotules, silent-blocs durs ...Il est probable que toutes ces améliorations étaient destinées à l'adoption d'un train arrière nettement plus sophistiqué.
- Les voies avant et arrière de cette Dauphine proto mesurent 1,40m.

Freins
- maître-cylindre tandem
- disques et étriers de R16 TS à l'avant
- disques et étriers de R8 G à l'arrière avec pistons d'étriers de diamètre 40

Autres caractéristiques
- caisse renforcée
- arceau
- compartiment moteur muni d'un croisillonnement de tubes
- jantes PLS (7 pouces avant, 9 pouces arrière)
- radiateur avant
- réservoir avant
- éléments de carrosserie en polyester (fabrication G. Quéron)
- direction directe

NB : il est impossible de citer en détails toutes les transformations de cette Dauphine proto. On se reportera pour cela à l'essai de cette auto par Gilles Dupré et Pierre Pagani dans le numéro 63 de janvier 1974 (p46) de la revue Echappement.

Base de construction et année de réalisation
- Dauphine proto réalisée en 1974 sur la base d'une 1093

Palmarès
- participation à la ronde Cévennole en 1973 avec comme pilote l'excellent Lucien Vacheron (10ème au scratch sur 300 concurrents), participation la même année à un rallye au Maroc ainsi qu'à de nombreuses autres épreuves.

Homologation
- auto homologuée route et dotée d'une carte grise 9cv

Remarques particulières
- Cette Dauphine proto est devenue aujourd'hui une auto mythique. Non contente d'entrer dans la légende grâce à des prises de vues pour la série télé "Pilotes de course", elle fit l'objet d'un long et élogieux article dans le numéro 63 de la revue Echappement en janvier 1974. Ce même journal publia également de septembre 1974 à mars 1975 (n° 71 à 77 inclus) une série de sept articles signés de G. Quéron "Comment construire une Dauphine proto" qui fut pour beaucoup d'amateurs une véritable bible. Cette auto existe toujours et constitue la pièce maîtresse du recensement.