Moteur
- moteur préparé en 904 cm3 sur la base du 850 cm3 d'origine (Gordini)
- réalésage au diamètre 60
- bloc surfacé
- joint de culasse 904 cm3
- pignon Céléron remplaçé par un en aluminium.
- carburateur double-corps Wéber vertical
- boîte à air Técalamit
- arbre à cames Ferry n°12
- Pipe Ferry (admission)
- Villebrequin galeté
- Doubles ressorts de soupapes

Boîte
- boîte d'origine Dauphine
(millésime non spécifié)

Trains roulants
- trains avant et arrière origine Dauphine (pas d'indications de modifications)
- 4 ressorts courts
- amortisseurs Koni type " mauvaise route "
- tirants trompettes AR

Freins
- gros freins type R16TS AR
- en prévision à l'AV

Autres caractéristiques
- équipement électrique en 12 volts
- superbe tableau de bord de fabrication artisanale avec instrumentation de R8 S
- jantes larges en tôle Targa
- renforts des longerons
- silencieux Autobleu (re-fabrication Mécaparts)

Base de construction et année de réalisation
- réalisé il y a une vingtaine d'année
- base non spécifiée

Palmarès
- non communiqué

Homologation
- carte grise 5 cv

Remarques particulières
- Ailes larges et face avant modifiées par le précédent propriétaire
- Ailes Avant plastiques
- Panneau inférieur de portes en plastique
- cette Dauphine n'est pas véritablement un proto mais représente un habile compromis entre un modèle d'origine et le proto conçu pour la course
- toutes informations concernant cette voiture sont les bienvenues